Двигатели

Автомобиль Audi 80 приводят в движение двигатели различных конструкций и количества цилиндров. Палитра простирается от 4- до 6-цилиндровых моторов. Еще больше количество впрысковых систем. К описанным в этом руководстве бензиновым двигателям следует добавить еще два принципиально различных дизельных двигателя. Так что в многообразии недостатка нет, что и доказывает следующая таблица.

Различные степени мощности:

Признаки двигателей

4-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – распределительный вал; 2 – гидравлические толкатели;  3 – натяжной ролик;  4 – поршень;  5 – зубчатый ремень;  6 – промежуточный вал;  7 – шкив на коленчатом валу;	8 – насос охлаждающей жидкости;  9 – крышка головки блока цилиндров;  10 – свеча зажигания четвертого цилиндра;  11 – распределитель зажигания;  12 – шатун;  13 – масляный насос.

Изначально сконструированный для Audi 80, этот мотор применяется также для Audi 100 и для фольксвагеновских моделей Golf, Jetta, Passat. Его важнейшие конструктивные признаки: 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется посредством гидравлических тарельчатых толкателей. Промежуточный вал приводит масляный насос и распределитель зажигания. Привод распределительного и промежуточного валов осуществляется посредством зубчатого ремня.

5-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – поршень;  2 – клапан;  3 – гидравлические толкатели;  4 – зубчатый шкив ремня распределительного вала;  5 – распределительный вал;  6 – головка блока цилиндров; 7 – блок цилиндров двигателя;	8 – масляный поддон;  9 – коленчатый вал;  10 – впускная трубка масляного насоса; 11 – масляный насос;  12 – зубчатый шкив ремня коленчатого вала;  13 – шкив клиноременной передачи с демпфером на коленчатом валу.

Основные конструктивные признаки 4-цилиндрового двигателя соответствуют и 5-цилиндровому двигателю, представленному впервые в 1976 г. на Audi 100. Достаточно назвать всего лишь две общие черты – этот двигатель также снабжен зубчатым ремнем для привода распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости, и в этом двигателе для приведения клапанов используются тарельчатые гидравлические толкатели. 

Особенно интересна конструкция коленчатого вала 5-цилиндрового двигателя: шатунные шейки коленчатого вала находятся под углом в 72° по отношению друг к другу, для каждого цилиндра на валу стоят по два противовеса. Далее: специально организованный дисбаланс маховика и также демпфер на его переднем конце служат для поглощения крутильных колебаний.

6-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – впускной газопровод;  2 – пакет катушек зажигания;  3 – зубчатый ремень;  4 – поликлиновой ремень;  5 – шкив с демпфером на коленчатом валу;  6 – масляный насос  7 – впускная трубка масляного насоса;	8 – коленчатый вал;  9 – шатун;  10 – поршень;  11 – гидравлические толкатели;  12 – клапан;  13 – распределительный вал;

Заново разработанный к представлению четвертого поколения Audi 100 в 1991 году 6-цилиндровый V-образный двигатель представляет собой очень компактный агрегат, специально созданный для продольного расположения. Два приводимых в действие зубчатыми ремнями распределительных вала верхнего расположения управляют клапанами посредством тарельчатых толкателей. В пространстве между головками цилиндров размещен выпускной газопровод.

2,8-литровая версия оснащена впускным газопроводом с изменяемой длиной тракта, который изменяет активную длину впускных каналов в зависимости от диапазона частоты вращения. Таким образом во всех диапазонах частот вращения достигается оптимальный крутящий момент двигателя. Стоит упомянуть еще и систему зажигания без распределителя, которая более подробно описывается в главе Система зажигания.